【发动机气门间隙调整 *** ,潍柴wp10发动机气门间隙调整 *** 】

发动机气门间隙的几种调整 ***

点火顺序的 *** ，调整气门间隙。顺序如下：将一缸调到上止点，调整1缸的进、排气门，2缸、5缸、6缸、3缸、4缸、9缸、10缸的排气门，15缸不动，16缸、11缸、12缸、13缸、14缸、7缸、8缸的进气门。

首先是逐缸调整法。这一 *** 首先需要转动曲轴，找到特定气缸的压缩上止点，然后检查气门间隙是否合适。若不合适，需先旋松该缸的进、排气门调整螺钉锁紧螺母，再旋松调整螺钉。

发动机气门间隙的调整 *** 主要有以下几种：逐缸精细调整- 过程：通过转动曲轴定位压缩上止点，然后对每个气缸的气门间隙进行逐一检查与调整。- 操作：若发现气门间隙不达标，轻轻旋松对应进、排气门的调整螺钉锁紧螺母，调整螺钉直至间隙达到理想状态。

发动机调气门间隙的 *** ：转动曲轴两次就可以完成全部的气门间隙调整。

之一种是通过标准垫片在装配时，通过测量气门间隙值，用标准垫片垫在气门顶杆上补偿间隙。但需要注意的是，这种 *** 在磨损后需要垫上新的垫片。第二种 *** 是采用液压顶杆，其间隙通过液压顶杆自动调节，只要液压顶杆不坏，通常无需进行额外调节。

缸发动机气门间隙的调整顺序通常依据发动机的点火顺序来进行，对于常见的1-3-4-2点火顺序的四缸发动机，其气门间隙调整顺序如下：将之一缸调整到压缩上止点：在此位置，可以精确调整之一缸的气门间隙。

调气门顺序（以点火顺序1-3-4-2的4缸发动机为例）：将1缸置于压缩上止点：此时可调整1缸的进、排气门。调整 *** ：使用合适的工具（如塞尺）测量并调整气门间隙至规定值。旋转发动机曲轴180度，使3缸处于进气下止点：此时3缸的排气门可调整（进气门处于关闭状态）。

缸气门间隙调整口诀为“双、排、不、进”，调气门顺序需根据点火顺序（如1-3-4-2）分步操作，具体调法需结合气门状态（压缩/排气上止点、进气下止点）调节，间隙大小需严格遵循标准值。

按1-5-4-2-6-3-7-8点火顺序的 *** ，调整气门间隙。顺序如下：将一缸调到上止点，调整1缸的进、排气门，5缸、4缸、2缸的排气门，6缸不动，3缸、7缸、8缸的进气门。

柴油发动机就车调整气门间隙是要在冷车状态下、气门完全关闭、气门挺杆落至更低位置时进行。在调整前，先卸下气缸盖罩壳，并按发动机的旋转方向撬转曲轴，找出一缸压缩上止点。查找气缸压缩上止点：在六种柴油牵引车中，除LT665是查找五缸上止点之外，其余车型都是查找一缸压缩上止点。

目前最常见的火车发动机是16缸V型排列，缸径为240mm或280mm。此外，也存在8缸和12缸的发动机，但它们已经接近被淘汰的状态，因为这些发动机效率低下，油耗较高。

其实所谓的V型发动机，就是将发动机的汽缸分成两组进行排列，这两组发动机之间会形成一个夹角，呈现出V字型。通常情况下汽车的发动机缸都是4缸、6缸和8缸的多一些。好一点的跑车发动机，更高达到16缸。车主可以根据自己的实际情况，选择适合自己的发动机。

V型发动机的一大优点是其汽缸间的错开布置，这使得通过增加汽缸直径来提升排量和功率成为可能，尤其适合高缸数的设计。同时，汽缸对向布置有助于抵消一部分震动，提升发动机运行的平顺性。然而，这种设计也带来一些缺点，如需要两个独立的汽缸盖，结构复杂且成本相对较高。

我们来了解下发动机的4缸、6缸、8缸、10缸、12缸、16缸的动态和特点。