发电机励磁线怎么测量

电压测试法是一种常用的发电机励磁线测量 *** 。具体操作如下：首先，将万用表的旋钮旋至直流电压50V的档位，然后测量发电机上的电枢接线柱的电压值。操作时，万用表的正表笔需接触发电机电枢接线柱，而负表笔则需接地。当发动机运转速度提升时，万用表的指针也应随之上升，从而反映出电压值的相应变化。

转子总成（励磁绕组）的检测 励磁绕组断路、短路故障的检测 *** ：两表笔分别接在两个滑环上，测量励 A、先拆卸发电机电枢接线柱线（+），将正表笔接外壳，负表笔接电枢接线柱（+）。

将万用表旋钮旋至直流电压50V的挡位，测量发电机上的电枢接线柱的电压值。把万用表的正表笔接发电机电枢接线柱，负表笔搭铁，让发动机略高于中速运转，这时万用表的指针应随发动机转速的升高其电压值也应随之升高。

最粗更大的一根是火线，就是发电机的输出线（正极），发电机的输出负极是它的外壳，还有1根或2根较细的是励磁线，和电压调整器相接，一般标注“磁场”。判断发电机发不发电最简单 *** 就是着车后，控制转速在1000rpm左右，断开电瓶正极，要是不熄火，大灯能亮就说明发电机没问题。

汽车上的发电机怎么测量好坏?

1、用万用表检测汽车发电机好坏，可通过检测发电机整体发电量、转子、定子、整流器及碳刷来判断。 检测发电机整体发电量：打着车后，用万用表检测电瓶电压，若电压不超过13伏，则属于不发电状态。再测发电机这头的发电量，若同样未超过13伏，则证明发电机损坏。

2、用万用表检测汽车发电机好坏，可通过检测转子绕组、定子绕组、整流器及碳刷来判断。 检测转子绕组：将万用表调至电阻档，测量两个集电环之间的阻值，正常应为2-3欧姆。若阻值过大可能断路，过小可能短路。再检测绕组搭铁，将一支表笔接集电环，另一支接转子铁芯，阻值应为无穷大，否则可能短路。

3、用万用表检测汽车发电机好坏，可通过检测转子、定子、整流器、调节器、碳刷及线路来实现。 转子检测： - 绕组检测：将万用表调至电阻档，红黑表笔分别接集电环两端，阻值应在2 - 3欧姆，阻值过大可能断路，过小可能短路。

4、在汽车发电机不启动的情况下，要测量发电机电路的好坏，可以采用以下步骤：检查发电机输出端的接线是否正确。通常情况下，发电机输出端连接到一个三相插座上，插座的三个孔分别对应着三根火线（通常用红色或黄色表示），以及一个零线（通常用黑色或蓝色表示）。如果接线不正确，可能会导致电路短路或断路。

5、汽车单线发电机的好坏可以通过以下步骤进行检测： 目视检查：首先检查发电机的外壳，看是否有裂纹或烧焦的痕迹。接着观察碳刷的磨损情况，确保碳刷长度不低于标准值（通常应≥10mm），并检查接线端子是否有氧化或松动现象。同时，还需检查发电机的线路连接是否牢固，以及轴承和转动部分是否灵活。

判断汽车发电机不发电的 ***

- （2） 使用外部电流表检查：在发电机“电枢”接线柱上接上一个外接电流表，让发动机在中速以上运转。如果电流表指针基本不动，则发电机不发电。 外观检查 检查发电机外部是否有明显的损坏、过热痕迹或异常噪音。这些可能是发电机故障的迹象。 皮带张紧度检查 检查发电机驱动皮带的张紧度是否合适。

对于12V或24V系统，正常电压应在14V左右或28V左右。如果电压远低于此标准，可能表明发电机不发电。电流表检测：拆下发电机电枢接头，接入电流表。发动机运转时，正常电流应在3A到5A之间。如果电流偏离此范围，说明发电机工作异常。试灯法： *** 试灯并连接发电机电枢和外壳，快速转动皮带盘观察灯光亮度变化。

如果汽车仪表板上没有电流表，可用外接直流电流表来检测。先把发电机“电枢”接柱导线拆下，再将量程为20A左右的直流电流表正极接发电机“电枢”，负极导线接上述拆下接头。当发动机在中速以上运转（不使用其他电器设备）时，电流表有3A~5A充电指示，表明发电机工作正常，否则发电机不发电。

判断汽车发电机不发电的 *** 主要有以下几种：使用电压表测量电压：12V系统：正常情况下，测得的直流电压应在14V左右。如果电压远低于此值，可能是发电机不发电。24V系统：正常情况下，测得的直流电压应在28V附近。同样，电压异常低可能是发电机故障的信号。

判断汽车发电机不发电的 *** 主要包括以下几种：就车检测：使用万用表检查发电机的电压，对于12V系统，正常值应在14V以上。若电压低于12V，可能表明发电机不工作。外接电流表检测发电机的充电指示，正常情况下应有3A~5A的充电电流。试灯法：将试灯接在发电机的接柱上，观察发动机运转时试灯的亮度。

驻车空调发电机电压怎么测的

驻车空调发电机电压可以使用配备直流电压挡的万用表或专门的汽车测电笔来测量。使用万用表测量驻车空调发电机电压的具体步骤如下：选择挡位：将万用表旋钮调至适当的直流电压挡位，如30V挡（具体挡位需根据车型电气系统电压选择）。连接表笔：将红表笔连接至发电机的“电枢”接柱，黑表笔连接至外壳。

．隔除调节器法：直接励磁法检查，可将发电机磁场与调节器之间接线的调节器端拆下，并将这一端直接搭铁，然后起动发动机并慢慢提高转速，在发动机中速运转时，若充电指示灯常亮不灭，电流表仍无读数，则说明发电机不发电，故障在发电机本身。如果能发电，则说明故障在调节器。2．电压测试法。

当驻车发电机24V出现故障时，可按以下步骤进行维修： 检查外观：先查看发电机外观有无明显损坏、松动或断线等情况，如接线处是否松动、外壳有无破损。若发现问题，可重新连接或更换受损部件。 检测电压：使用万用表测量发电机输出电压。若电压异常，可能是调节器故障、绕组短路等问题。

调节电压：找到发电机上的电压调节螺丝或电位器，用螺丝刀小幅度转动来调节。顺时针转动可升高电压，逆时针转动则降低电压。检测与微调：调节后启动发电机，用表测量其输出电压，确认是否达到设置值，如有需要进行微调。也可连接到蓄电池，启动车辆，检测电压表数值的变化，调整到合适的值。