保时捷Macan真实驾驶感受怎么样?

1、舒适性方面，Macan的滤震和降噪效果令人印象深刻，这同样是保时捷的强项。驾驶Macan时，能感受到极高的舒适度。即使不选装真皮座椅，其做工依然保持应有的质感，与方向盘上的保时捷车标共同营造出奢华的氛围。外观方面，Macan的前脸进气格栅展现出强大的霸气，“青蛙眼”前大灯组则是保时捷的经典设计。

2、保时捷Macan开起来非常舒服。以下是具体几个方面的表现：座椅舒适度高：保时捷Macan提供了高度可调的座椅，这些座椅可以适应不同体型的驾驶者，为驾驶者提供良好的支撑和舒适度，确保长时间驾驶也不会感到疲劳。悬挂系统调校精良：Macan的悬挂系统经过精心调校，旨在为驾驶者提供平稳、安静的驾驶体验。

3、驾驶体验上，其精准的转向和扎实的悬挂调校，让车辆在各种路况下都能保持出色的操控性能，驾驶者能感受到保时捷特有的驾驶乐趣。内饰方面，采用高品质材料和精湛工艺，打造出豪华舒适的驾乘空间。

4、一方面，Macan有不少优点。它品牌知名度高，保时捷的品牌魅力能带来一定的满足感。其操控性能出色，驾驶起来灵活且稳定，能给驾驶者带来很好的驾驶体验。外观时尚动感，颜值较高，开在路上比较吸睛。内饰设计也有质感，营造出豪华的氛围。而且它在市场上有一定的保值率。

5、保时捷Macan是否值得购买需结合个人需求与预算综合判断，其优势与痛点并存，总体适合追求品牌与驾驶体验的消费者，但对空间、智能化有高要求者需谨慎。具体分析如下：值得购买的理由品牌价值突出：作为保时捷入门车型，Macan的盾形徽章能提供强烈的身份认同感，部分车主直言“买它就是为了圆跑车梦”。

6、保时捷Macan是一款优秀的紧凑型SUV。以下是其具体优点：车辆性能：搭载高性能发动机，提供出色的动力表现。无论是市区行驶还是高速公路巡航，都能提供敏捷而平稳的驾驶体验，优异的操控性能让驾驶者能充分感受到保时捷的驾驶乐趣。

实拍:保时捷Macan,销量一般价格坚挺,银色外观很少见

1、保时捷Macan车型的外观设计你一定要看一下，毕竟外观的颜值是打动消费者的之一步。我们所拍摄的这款车型是灰色的外观设计，这样的设计其实是比较少见的，不知道大家有没有看过这种颜色。这样的外观设计是非常出众的，远远地看就像小一号的卡宴，其实整个保时捷家族的设计都是非常好辨识的。

2、虽然我知道运动型车的刹车踏板调校总会偏沉一些，为的是弱化“助力感”，但是对于像保时捷Macan这样定位的SUV车型来说，这就显得很没有必要。 客观来说，毕竟保时捷Macan是一台SUV车型，因此高重心的特点必然会导致其在高速过弯时出现一定程度的侧倾，不过车身姿态并不会显得特别夸张狼狈，悬架对于车身的支撑非常到位。

3、保时捷Macan的入门0T车型采用的就是大众EA888的0T发动机，与之匹配的是保时捷引以为傲的PDK七速双离合变速箱。如果仅凭借252匹马力，370牛·米的账面数据去把它与大众品牌的车型归为一类的话，就有些大错特错了。因为人们往往会忽略这台0T发动机背后的PDK双离合变速箱散发出的魔力。

新款保时捷Macan升级自适应巡航ACC自动跟车系统案例

案例背景：一位保时捷Macan车主经常需要长途驾驶，对驾驶舒适性和安全性有着较高的要求。在了解到新款保时捷Macan升级了自适应巡航ACC自动跟车系统后，他决定进行升级。升级过程：车主将车辆送至保时捷官方服务中心进行升级。

款保时捷Macan升级自适应巡航ACC、变道辅助、全景360的详细解析 自适应巡航控制系统（ACC）自适应巡航控制系统（Adaptive Cruise Control，简称ACC）是一种先进的驾驶辅助系统，它使得高速公路驾驶更加轻松自如。

例如，当前方车辆突然减速或变道时，系统能够迅速响应并调整本车的速度和方向，以避免碰撞。智能辅助：除了自适应巡航功能外，保时捷Macan的ACC系统还可以与其他驾驶辅助系统（如车道保持、盲区监测等）配合使用。这些系统共同协作，为驾驶员提供更加全面和智能的驾驶辅助。

【太平洋汽车网】ACC自适应巡航系统在使用的过程中也是很简单的，只需要在原来的定速巡航那个位置按钮打开就可以了，然后可以拨动那个按钮设定跟车距离。当不需要或者不想使用的时候可以踩下油门或者按下组合开关的就可以关掉了。

此时，如果前车短暂停车不超过3秒继续行驶，沃尔沃XC40则能恢复自动跟随前进，期间不用驾驶员进行任何操作，应对走走停停的城市堵车路况非常省心。说实话，这种功能相比现在常见的的ACC自适应巡航系统，不仅覆盖用车场景齐全并且很实用，用过一次后多少有点爱不释手。

作为常规年度改款，2024款保时捷Macan本次重点针对配置方面进行调整，其中新车全系标配倒车影像，自适应巡航等功能，由于功能的增加，新车售价对比老款车型有着0.5万元的涨幅。与此同时，新车的选装项有所增加，入门级车型也可以选装空气悬架，选装费用为82万元。

入门就有265马力+全时四驱,保时捷Macan不香?

最后来看保时捷Macan的硬件，本次体验车型搭载更大功率195kW（265Ps）、更大扭矩400N·m的0T发动机，与之匹配保时捷引以为傲的PDK双离合变速箱，全时四驱系统的加入，同样保障了保时捷Macan的性能发挥。

在动力方面，保时捷Macan配备了0T涡轮增压四缸发动机，更大输出功率达到252马力，零百加速仅需7秒。尽管日常驾驶难以达到这一极限速度，但踩下油门的瞬间，那独特的声浪足以令人血脉喷张，这是保时捷独有的魅力。尽管作为一款入门级车型，其动力表现毫不逊色于卡宴等更高档次车型。

动力与操控Macan：基础款搭载0T发动机（265马力），高阶版（如Macan S）配备9T V6（380马力），GTS/Turbo版本性能更强。保时捷调校的PDK双离合变速箱+全时四驱，转向精准，底盘偏运动化，操控接近跑车。

至于变速箱部分，很多人猜想保时捷Macan使用的是8挡手自一体的变速箱，事实上并不是，保时捷Macan采用的是7挡双离合的变速箱。底盘设计， Macan采用的全时四驱的设计，安全系数是很有保障的。

接下来要说的就是动力方面了，入门版本的玛莎拉蒂Grecale搭载了0T的发动机和48V轻混，可以输出300匹马力，峰值扭矩为450牛米，其实从数据上看还是不错的，横向对比一下优势是有但是并不大。同价位的保时捷Macan同样搭载了0T的发动机，可以输出265匹马力，峰值扭矩为400牛米。

保时捷全系车型试驾:不管如何变,首先它是一台保时捷

月13日，以“驭见保时捷”为主题的保时捷中国南区试驾活动在珠海赛车场举行。同时，保时捷中国车主俱乐部广州地区主席团也籍本次试驾之机举行了成立盛典，为该地区的保时捷车主提供更好的沟通与交流平台，让保时捷独特的文化感染更多人。

如果一台车既要讲究传承，又要创新，对于设计师来讲是一项很艰难的考验，十分考验功底。但在保时捷研发第二代Panamera之初，就已经明确了要推出旅行版的计划，甚至普版车型的诸多设计其实就源自于旅行版车型，它能在诸多细节上体现出性能味道，加之呈现出独特优雅的造型。

确实，如果只想要一个保时捷车标，开车比较佛性，那么入门版Macan是不错的选择，但是，若你想体验保时捷的运动基因，想要感受保时捷的驾控 *** ，轱辘哥建议大家选择更高排量的车型，因为得到的体验有很大的区别，以此次试驾的Macan S为例，其性能表现是入门版Macan无法比拟的。

而911的地位，是保时捷电气化过程中无法忽视的一环，无法被代替。作为超豪华品牌电气化的激进分子，保时捷也只能等待例如固态电池等技术上的革命性突破，而这个时间或许需要5-7年。好消息是，当下保时捷品牌的溢价能力依旧是恐怖的，品牌所支撑的高利润，足以让“钱”不成为转型过程中的重要问题。

刹车初段响应很快，基本上是一踩就有，不过随着踏板深踩过半，脚感就会开始变硬，让人特别没有安全感。虽然我知道运动型车的刹车踏板调校总会偏沉一些，为的是弱化“助力感”，但是对于像保时捷Macan这样定位的SUV车型来说，这就显得很没有必要。

在每一次试驾Taycan的产品说明会上，保时捷的产品经理都会强调这样一句话“首先它是一辆保时捷，其次它才是一辆电动车。”所以无论是Taycan 4S还是Taycan？Turbo？S/Turbo都保留着最浓郁的保时捷驾驶感受。